記者11日在獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場看到，施工人員正爭分奪秒推進關(guān)鍵節(jié)點。據(jù)悉，獅子洋通道主橋索塔設(shè)計高度為342米，目前已突破200米，預(yù)計2026年將實現(xiàn)封頂。

獅子洋通道建設(shè)項目由廣東省交通集團下屬的廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司投資建設(shè)。其中，主橋獅子洋大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司（簡稱公規(guī)院）主持設(shè)計，中交二航局、中交二公局參與建設(shè)。

獅子洋大橋主塔建設(shè)現(xiàn)場

獅子洋通道是一條“多層復(fù)合型功能通道”，起于廣州南沙，終于東莞虎門，不僅承擔(dān)著區(qū)域間的高速交通聯(lián)系，還銜接地方城市道路系統(tǒng)，實現(xiàn)城際交通與城市交通的有機融合。

獅子洋大橋作為項目的關(guān)鍵控制性工程，以其主跨2180米的超大跨徑，一跨過江，建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑（2180米）、主塔塔高（342米）、錨碇基礎(chǔ)（直徑130米）、主纜規(guī)模（直徑1.5米）、車道數(shù)量（上下雙層16車道）”五項世界第一。

獅子洋大橋主塔建設(shè)現(xiàn)場

“我們對多個主橋橋位方案進行了比選，最終確定了主跨2180米一跨過江的雙層鋼桁懸索橋方案。這無疑是挑戰(zhàn)極限，但也是實現(xiàn)項目戰(zhàn)略價值、滿足未來發(fā)展需求的最優(yōu)解?！睘樽畲蠡嵘ǖ赖姆?wù)能力，全國工程勘察設(shè)計大師、公規(guī)院總工程師崔冰帶領(lǐng)資深技術(shù)人員組成的公規(guī)院設(shè)計團隊，通過大量數(shù)據(jù)分析、方案比選與科學(xué)論證，最終確定了跨江主橋為上下雙層“8＋8”車道的方案，上下層均為高速公路，設(shè)計時速100公里。

“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔需要承受超過20萬噸的巨大豎向壓力，這是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)難以承受之重。”崔冰表示，面對這一核心難題，設(shè)計時創(chuàng)造性采用“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)索塔方案，有效強化了索塔各項結(jié)構(gòu)性能，并顯著減少塔身自重，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型結(jié)構(gòu)用于大跨度懸索橋。

同時，為滿足超重荷載要求，獅子洋大橋的主纜設(shè)計直徑達1.5米，單根主纜由374股索股組成，每股索股又由127根直徑6毫米、強度等級高達2060兆帕的高強鋼絲構(gòu)成。

“多年來，公規(guī)院始終扎根粵港澳大灣區(qū)建設(shè)主戰(zhàn)場，深度參與了一批具有戰(zhàn)略意義的標志性工程全生命周期工作，成為推動灣區(qū)互聯(lián)互通和融合發(fā)展的重要力量。”公規(guī)院專業(yè)總監(jiān)、副總工程師吳明遠表示。

獅子洋通道效果圖

珠江口上，獅子洋通道與已建成通車的虎門大橋、南沙大橋遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)成連接廣州南沙與東莞、輻射粵港澳大灣區(qū)西翼的重要跨江走廊。

“作為粵港澳大灣區(qū)向南向西擴展的重要交通生命線，獅子洋通道將在促進廣州南沙、中山乃至珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關(guān)鍵作用?！豹{子洋通道項目建設(shè)方副總經(jīng)理、總工程師張?zhí)平榻B，項目建成后，廣州南沙至東莞的車程將大幅縮短，珠江口核心城市群的聯(lián)系將更加緊密。