天津機場巨型“風(fēng)箏”鋼鐵骨架對接合攏
2006-12-11 00:00
2006年12月8日上午，隨著最后一根鋼管桁架吊裝到位，天津濱海國際機場候新機樓主體鋼結(jié)構(gòu)成功封頂，支撐新候機樓屋頂蓋面的成千上萬根鋼架梁順利合攏，獨具天津特色的巨型“風(fēng)箏”第一次展示雛形。
繼樁基、基礎(chǔ)混凝土和主體混凝土工程完工之后，主體鋼結(jié)構(gòu)封頂是天津機場新候機樓建設(shè)在2006年的第四個里程碑。新候機樓大廳屋頂蓋面采用空間雙向管桁架結(jié)構(gòu)，外形新穎獨特，呈前高后低、前寬后窄的圓錐狀曲面，平面投影為三角形，酷似天津民間傳統(tǒng)的風(fēng)箏。
屋面的空間結(jié)構(gòu)主要由橫向11榀魚腹式平面桁架和縱向9榀漸變放射排列的平面桁架構(gòu)成。整個屋蓋水平投影面積4.6萬平方米，最大跨度221米，最高點43米，最低點17米，吊裝難度和施工工藝國內(nèi)少見。“風(fēng)箏”鋼結(jié)構(gòu)采用專門設(shè)計生產(chǎn)的特殊鋼材，承載能力大，即剛強且柔韌，能夠有效地抵御沖擊和疲勞而不發(fā)生變形，抗震設(shè)防裂度為7度。
據(jù)介紹，整個屋架用鋼5000噸，這么大的重量在施工中是依靠從地面豎起的9根巨大的柱子承載的。鋼結(jié)構(gòu)封頂成形后，縱橫交織的鋼架梁，構(gòu)成了穩(wěn)定的空間受力體系，可以負(fù)擔(dān)自身的巨大重量，所以“風(fēng)箏”還需要卸載。這意味著不久后，施工中豎起的9根大柱子就會因完成歷史使命而被卸掉，新候機樓大廳將會是完全由屋頂鋼結(jié)構(gòu)支撐起的一個敞亮而通透的大型共享空間。
新候機樓主體鋼結(jié)構(gòu)封頂是擴建施工承上啟下的重要一步，標(biāo)志著新候機樓全部土建結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，開始轉(zhuǎn)入全面暖封閉和內(nèi)部裝修階段。預(yù)計2007年春節(jié)前新候機樓可以穿上漂亮的外衣，作為新年賀禮，巨型“風(fēng)箏”的真實模樣天津市民就可以先睹為快了。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
繼樁基、基礎(chǔ)混凝土和主體混凝土工程完工之后，主體鋼結(jié)構(gòu)封頂是天津機場新候機樓建設(shè)在2006年的第四個里程碑。新候機樓大廳屋頂蓋面采用空間雙向管桁架結(jié)構(gòu)，外形新穎獨特，呈前高后低、前寬后窄的圓錐狀曲面，平面投影為三角形，酷似天津民間傳統(tǒng)的風(fēng)箏。
屋面的空間結(jié)構(gòu)主要由橫向11榀魚腹式平面桁架和縱向9榀漸變放射排列的平面桁架構(gòu)成。整個屋蓋水平投影面積4.6萬平方米，最大跨度221米，最高點43米，最低點17米，吊裝難度和施工工藝國內(nèi)少見。“風(fēng)箏”鋼結(jié)構(gòu)采用專門設(shè)計生產(chǎn)的特殊鋼材，承載能力大，即剛強且柔韌，能夠有效地抵御沖擊和疲勞而不發(fā)生變形，抗震設(shè)防裂度為7度。
據(jù)介紹，整個屋架用鋼5000噸，這么大的重量在施工中是依靠從地面豎起的9根巨大的柱子承載的。鋼結(jié)構(gòu)封頂成形后，縱橫交織的鋼架梁，構(gòu)成了穩(wěn)定的空間受力體系，可以負(fù)擔(dān)自身的巨大重量，所以“風(fēng)箏”還需要卸載。這意味著不久后，施工中豎起的9根大柱子就會因完成歷史使命而被卸掉，新候機樓大廳將會是完全由屋頂鋼結(jié)構(gòu)支撐起的一個敞亮而通透的大型共享空間。
新候機樓主體鋼結(jié)構(gòu)封頂是擴建施工承上啟下的重要一步，標(biāo)志著新候機樓全部土建結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，開始轉(zhuǎn)入全面暖封閉和內(nèi)部裝修階段。預(yù)計2007年春節(jié)前新候機樓可以穿上漂亮的外衣，作為新年賀禮，巨型“風(fēng)箏”的真實模樣天津市民就可以先睹為快了。
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