鐵路建設(shè)“加馬力”成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長“利器”
近年來，鐵路建設(shè)部門的日子是太難受了。2008年以來中國鐵路建設(shè)經(jīng)歷了從“常態(tài)”到“高潮”再到“低谷”的過程，當(dāng)前的政策支持是讓其重返“常態(tài)”。從這個(gè)角度理解，更能體會(huì)國家對(duì)鐵路建設(shè)的決心和意志。鐵路建設(shè)的“舊常態(tài)”應(yīng)該結(jié)束，進(jìn)入鐵路建設(shè)“新常態(tài)”才是企業(yè)的希望所在。如今，鐵路建設(shè)“加馬力”成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長“利器”。
2014年鐵路基礎(chǔ)建設(shè)全面開花，無疑給尚不景氣的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來曙光。一場聲勢浩大的鐵路投資已經(jīng)全面鋪開。從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路4條鐵路開工建設(shè)，密集程度不亞于鐵路“大躍進(jìn)”時(shí)期。誠然，我國路網(wǎng)密度和人均占有量仍處于世界較低水平，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求存在較大差距，在中國綜合交通運(yùn)輸體系中有相當(dāng)大的市場需求量，科學(xué)加快鐵路建設(shè)有利于擴(kuò)大消費(fèi)拉動(dòng)增長。另一方面，加快鐵路建設(shè)有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，降低社會(huì)物流成本，推進(jìn)鐵路沿線區(qū)域開發(fā)和經(jīng)濟(jì)平衡協(xié)調(diào)，對(duì)加快工業(yè)化發(fā)展和城市化進(jìn)程意義重大。
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，鐵路建設(shè)作為“穩(wěn)增長”的利器，投資力度有所加強(qiáng)。鐵路的項(xiàng)目今年有明顯增加，作為經(jīng)濟(jì)保增長措施的一部分就是經(jīng)濟(jì)刺激政策。加快鐵路建設(shè)步伐，是黨和國家為促進(jìn)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展、改善人民生活而做出的重大決定，這對(duì)，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快沿線地區(qū)資源開發(fā)和利用，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、穩(wěn)定邊疆、鞏固國防均具有十分重要的意義。
鐵路以其快捷、方便的特點(diǎn)越來越深遠(yuǎn)的影響著中國人的生活，不斷建設(shè)的高速鐵路將為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上騰飛的翅膀，讓國家富裕、人民幸福，提升中國在世界范圍的影響力。同時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)清醒認(rèn)識(shí)到，鐵路建設(shè)也許再也無法回到前兩年穩(wěn)定的“正常”狀態(tài)，它將面臨一個(gè)全新的“正?！睜顟B(tài)，這就需要鐵路部門“重新思考、重新設(shè)計(jì)、重新建設(shè)”。
編輯：何姝
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