10小時6分鐘，這是乘坐高鐵從上海到四川成都所需的最短時間。貫穿我國東西的沿江大通道——滬渝蓉沿江高鐵建成通車后，這個數(shù)字有望縮短到6.7小時，成渝與長三角的“跨江聯(lián)動”將會更加緊密。

“打工人專列”京滬高鐵高峰時段發(fā)車密度堪比地鐵，但出行高峰仍“一票難求”，其輔助通道剩余未通段正提速推進(jìn)，全線貫通后將有效分擔(dān)京滬高鐵客運壓力，40多個站點鋪枝散葉，圓更多縣城居民的高鐵夢。

4年多來，“十四五”規(guī)劃綱要部署的102項重大工程中，高鐵項目取得一系列重要進(jìn)展，滬渝蓉沿江高鐵、京滬高鐵輔助通道天津至新沂段、北京至雄安至商丘高鐵等施工如火如荼，包頭至銀川高鐵即將全線開通運營。

我國高鐵營業(yè)里程已經(jīng)從2020年年底的3.8萬公里增長到2024年年底的4.8萬公里，約4.5萬公里的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建成投產(chǎn)81.5％，全國19個主要城市群全部實現(xiàn)高鐵連通。密織的高鐵網(wǎng)不僅在速度和技術(shù)層面不斷刷新世界紀(jì)錄，更成為億萬人民美好生活的重要支撐。

“鋼鐵動脈”牽引城市群加速融合

巴山蜀水間，成渝中線高鐵通信、信號、電力和電力牽引供電“四電”工程已經(jīng)啟動，計劃2027年11月底開通，屆時將以時速400公里運營，成渝雙城之間提速至50分鐘通達(dá)。

由成渝中線高鐵沿長江向東，總長約2100公里的滬渝蓉沿江高鐵正有序推進(jìn)。去年年底，宜昌至涪陵段開工建設(shè)，標(biāo)志著這一大通道全線動工。而最早開建的武漢至宜昌段已開啟運行試驗，通車后，武漢至宜昌的車程將從2小時壓縮至1小時左右。整條通道預(yù)計2030年建成通車，屆時將串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，服務(wù)沿江地區(qū)近七成的人口，帶動沿江地區(qū)八成以上地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從成渝出發(fā)的“鋼鐵動脈”還在穿山越嶺。全長739公里的西渝高鐵橫跨重慶、四川、陜西三地，串聯(lián)關(guān)中平原、秦巴山區(qū)、川東丘陵與成渝城市群。目前，西安至安康段全線20座隧道貫通、安康至重慶段建設(shè)進(jìn)度已過半。全線通車后，西安至重慶列車最快運行時間有望從現(xiàn)在的6小時縮短至2.5小時左右，西安的科技資源、重慶的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、成都的市場活力將通過高鐵網(wǎng)絡(luò)高效連接。

今年6月27日，重慶至廈門高速鐵路的西起點重慶東至黔江段開通運營。至此，全線貫通只剩最后一塊拼圖——長沙至贛州高鐵。目前，長贛高鐵已取得施工圖設(shè)計批復(fù)，有望年內(nèi)開工建設(shè)。約1600公里的渝廈通道全線貫通后，西接成渝經(jīng)濟(jì)圈、中過長株潭城市群、東至海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，重慶至廈門“朝發(fā)夕至”指日可待。

京滬高鐵、京廣客運專線兩大干線之間，全長552公里的京雄商高鐵雄安至商丘段建設(shè)進(jìn)度不斷刷新，預(yù)計2026年9月通車，將連接起京津冀、山東半島城市群、中原城市群，聊城的精密軸承可以更快抵達(dá)雄安的智能工廠，衡水的特色農(nóng)產(chǎn)品能更便捷進(jìn)入鄭州的消費市場。

西北地區(qū)，首條連接兩個少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線路——內(nèi)蒙古包頭至寧夏銀川高鐵有望年內(nèi)開通運營，屆時由京包客運專線、包銀高速鐵路、銀蘭高速鐵路組成的京蘭通道將全線貫通，包頭到銀川的列車最快運行時間將由目前6小時縮短至2小時，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等地進(jìn)京的最快通道。

高鐵大動脈不僅重塑了時空格局，更是服務(wù)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)、推動高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐。“十四五”以來，一批高鐵項目建成通車，牽引城市群都市圈加速融合。

目前，京津冀核心區(qū)已形成“1小時通勤圈”和相鄰城市間“1.5小時交通圈”；長三角地區(qū)每天開行動車組2400列，實現(xiàn)公交化運營；超過3000公里的高鐵，讓粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實；成渝雙城間高鐵每天服務(wù)超百萬人次往來，每9分鐘就有一趟列車發(fā)出。

更多中小城市加入高鐵“朋友圈”

紙上藍(lán)圖變成陸上通途。不斷延伸的高鐵網(wǎng)絡(luò)打破了更多中小城市與中心城市、周邊區(qū)域的資源流動壁壘，顯著提升資源配置效率和流動速度。

2021年2月8日，江蘇徐州至連云港高速鐵路開通運營，標(biāo)志著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——連云港至烏魯木齊高速鐵路全線貫通。4年多來，連徐高鐵年客流量從開通首年的600余萬人次一路飆升至1200余萬人次，實現(xiàn)游客“上車地鍋雞、下車小海鮮”，沿線地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)更是如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。

長江首城宜賓，成貴高鐵、成宜高鐵、渝昆高鐵3條動脈交會于此，造就了宜賓市高鐵南片區(qū)得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。在這里，由清華大學(xué)核心技術(shù)團(tuán)隊發(fā)起成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車宜賓創(chuàng)新中心于去年投入運營，已研發(fā)了3款無人駕駛車型；重慶醫(yī)科大學(xué)附屬兒童醫(yī)院宜賓醫(yī)院于2024年7月開工，預(yù)計今年年底建成投用。

開通近2年來，福廈高鐵為福建沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化插上騰飛的翅膀。來自福州的互聯(lián)網(wǎng)科技公司創(chuàng)始人蘇明宇，乘高鐵前往廈門參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動和人才招聘會，招募來自廈門的優(yōu)秀技術(shù)骨干。提線木偶戲傳承人沈蘇革帶著他的木偶戲團(tuán)隊乘坐高鐵，到廈門參加文化交流活動，向更多人展示泉州非遺。

在廣西玉林北站周邊，一座現(xiàn)代化高鐵新城正在崛起，電子信息、裝備制造等新興產(chǎn)業(yè)已構(gòu)成產(chǎn)業(yè)園區(qū)雛形。未來，這里將成為玉林城市發(fā)展的新引擎。南珠高鐵南玉段開通運營半年內(nèi)，玉林市引進(jìn)粵港澳大灣區(qū)企業(yè)投資項目37個，總投資額超200億元。

全國有超1／3的省份實現(xiàn)了市市通高鐵，高鐵網(wǎng)對50萬以上人口城市的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了97％，未來將有更多中小城市加入高鐵“朋友圈”。

雄商高鐵途經(jīng)3省9市25縣（區(qū)），投入運營后將填補河北中南部與魯西、豫東地區(qū)的高鐵空白，推動沿線3800萬人口邁入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”　。

京滬高鐵輔助通道山東段劃出一道弧線，建成后將把諸城、蘭陵、莒縣、沂水等百萬級別的人口大縣（市）納入高鐵網(wǎng)絡(luò)，填補高鐵空白區(qū)。

“八縱八橫”高鐵主框架基本成形，全部建成后將基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)。