摘要：汽車在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會(huì)通過(guò)車輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向和橫向兩種。另外路面還會(huì)受到車輛的震動(dòng)力和沖擊力作用，在車身后面還有產(chǎn)生真空吸力作用。在上述各種外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大小不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過(guò)了路面結(jié)構(gòu)整體或一組成部分的強(qiáng)度，瀝青路面就會(huì)出現(xiàn)波浪、松散和磨損等現(xiàn)象。我們必須不間斷地采取適當(dāng)?shù)拇胧╊A(yù)防和處理瀝青混凝土路面這些病害，以保持路面具有一定的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，保持路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化變形積累的能力，確保其耐久性；且使路面平整完好，路拱適度，排水暢通，行車舒適、安全。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路、瀝青混凝土路面、養(yǎng)護(hù)、維修

　　一、瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和維修

　?。ㄒ唬r青路面的養(yǎng)護(hù)

　　1.初期保養(yǎng)

　　各種瀝青路面的初期養(yǎng)護(hù)是十分重要的，尤其是對(duì)于采用層鋪法施工的瀝青貫入式和瀝青表面處治以及采用乳化瀝青施工的路面，它是保證路面穩(wěn)定成型的關(guān)鍵，是不容忽視的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。對(duì)于瀝青貫入式和層鋪法表面處治路面，在開放交通初期，由于瀝青結(jié)合料還未完全裹覆礦料表面，路面尚未完全成型，嵌縫料易為行車驅(qū)散而導(dǎo)致路面破損。

　　對(duì)于熱拌瀝青混合料路面，應(yīng)在其完全冷卻、表面溫度低于50℃后方可開放交通。尤其應(yīng)對(duì)縱橫向的施工接縫加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，鏟高補(bǔ)洼、烙平壓實(shí)，以消除縫口、保持平順密實(shí)。

　　采用乳化瀝青鋪筑的路面，在鋪筑壓實(shí)后應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驙顩r封閉交通2-6h，在乳化瀝青未破乳成型前，嚴(yán)禁一切車輛、人、畜通過(guò)。

　　2.日常養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容和基本要求

　?。?）日常養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容

　　、清除路面的一切雜物，清洗路面油污，排除積水、積雪、積冰，鋪撒防滑材料。

　　、處理瀝青路面的局部輕微病害。

　　、日常巡視和定期調(diào)查。

　　、季節(jié)性預(yù)防保養(yǎng)修理。

　?。?）日常養(yǎng)護(hù)的要求

　　保持路面平整，橫坡適度，線形順直，路容整潔，排水良好。

　　加強(qiáng)尋路檢查，掌握路面情況，隨時(shí)排除有損路面的各種因素，發(fā)現(xiàn)路面的初期病害應(yīng)及早修理。

　　做好季節(jié)性預(yù)防保養(yǎng)修理，；瀝青路面對(duì)氣溫比較敏感，應(yīng)根據(jù)

　　各地不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)、水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，結(jié)合成功經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)季節(jié)性病害根源，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性保養(yǎng)和修理。季節(jié)性保養(yǎng)修理應(yīng)符合下列要求：

　　春季：做好瀝青路面溫縮裂縫和其它裂縫的灌、封修理，并及時(shí)快速修補(bǔ)坑槽，松散和翻漿等病害。夏季：氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程施工的有利季節(jié)，應(yīng)抓住高溫期處治泛油，鏟除擁包、波浪，及時(shí)修復(fù)冬寒、春雨期臨時(shí)修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面的使用質(zhì)量。

　　秋季：由高溫逐步降溫，必須密切注意天氣狀況，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程年度計(jì)劃項(xiàng)目，適時(shí)做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理。冬季：做好冬季病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻。搶險(xiǎn)及養(yǎng)護(hù)材采備工作。

　　（二）　瀝青路面的維修

　　1.裂縫

　　在每年的2月末至3月上、中旬春季雨季到來(lái)之前，對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，封閉車道后，用吹風(fēng)機(jī)和鐵針將裂縫內(nèi)雜物清理干凈，用加熱罐或箱將道路將瀝青加熱至適宜溫度90110度灌注到路面裂縫中，灌入量以能封住裂縫為準(zhǔn)，表面略低于路表面5mm左右，用專用工具刮平縫上的多余瀝青，以防行車不適，待瀝青冷卻后開放交通。

　　對(duì)于嚴(yán)重裂，因土基、路面基層的病害成強(qiáng)度不足引起的裂縫破損，首先應(yīng)處理土基或基層，然后修復(fù)路面。因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積裂縫，但強(qiáng)度尚好時(shí)，可采用以下幾種修理方法：

　?。?）乳化瀝青稀漿封層。

　?。?）加鋪瀝青混合料上封層，或先輔設(shè)土工布后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。

　　（4）橡膠瀝青罩面。

　　2.坑槽

　　對(duì)于路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)，可按如下步驟進(jìn)行處治：

　?。?）按“圓洞方補(bǔ)”原則 劃出修補(bǔ)范圍并開槽，將槽開切成方形或矩形，其縱橫邊線與公路中心線平行和垂直，并保持槽壁直立。

　?。?）清理坑槽，直至露出堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的底層，并使槽內(nèi)保持干燥，如面層材料需要再生利用，應(yīng)避免混入基層等其它材料和雜物。

　?。?）在槽底與槽壁均勻地灑布一薄層粘層瀝青。

　?。?）攤鋪瀝青混合料并壓實(shí)，混合料一般采用與原路面相同的材料但其最大粒徑應(yīng)與槽深相適應(yīng)。攤鋪厚度應(yīng)使混合料壓實(shí)后略高于周圍的路面。壓實(shí)方法應(yīng)視修補(bǔ)坑槽的面積而定，小面積坑槽采用小型手扶振動(dòng)碾或振動(dòng)夯板壓實(shí)，面積較大坑槽宜用壓路機(jī)碾壓。為使修補(bǔ)部分表面密實(shí)、均勻，對(duì)深坑槽可分兩層鋪筑，下層較粗粒的混合料，表層用粒徑較細(xì)的混合料。

　　（5）用烙鐵烙平槽的四周，使新舊路面結(jié)合良好并使槽邊密封，以防滲水。

　　在低溫潮濕季節(jié)，可采用乳化瀝青作結(jié)全料修補(bǔ)，在雨雪邊綿的寒冷季節(jié)，為控制坑槽擴(kuò)展，可采用現(xiàn)有路面材料臨時(shí)填補(bǔ)坑槽，待氣候較好后再按要求修復(fù)。

　　3.沉陷：

　?。?）均勻沉落不會(huì)引起路面的破壞。

　?。?）對(duì)于不均勻沉落引起的路面裂縫和下沉，如路面和土

　　基已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，對(duì)裂縫可按前述處治裂縫的辦法處理。對(duì)不均勻沉落影響路面的平整度，如面積不大，可在拉毛、掃凈、灑布粘層瀝青后，根據(jù)沉落程度采用不同粒徑的熱拌瀝青混合料予以補(bǔ)平；如面積較大，可采用四面罩面處理治。

　?。?）局部沉落

　　對(duì)基層和路基結(jié)構(gòu)破壞引起的沉陷，必須先將基層和土基妥善處治后再修復(fù)面層。對(duì)于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉陷，應(yīng)采用砂礫石、碎石、干砌或漿砌片石等將其重新回填密實(shí)，面積較大或

　　有暗流，宜用橋跨越。

　　當(dāng)橋頭路面沉陷高差達(dá)2cm時(shí)，應(yīng)及時(shí)填鋪平順。必要時(shí)，可采用鉆孔壓漿處治加固橋頭填土。壓漿加固的一般工藝流程為：布孔-鉆孔-下注漿管-拌漿-注漿-清理現(xiàn)場(chǎng)。

　　4.麻面松散

　?。?）因低氣溫施工的瀝青面層造成麻面或松散，可收集好松散料，待氣溫回升至10度以上，清雪干凈重新噴油封層，噴布瀝青0.82.1kg/㎡后，撒35mm石屑或粗砂，并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)：如在低潮濕季節(jié)，可以用乳化瀝青碎石混合料修理；小面積麻面可采用乳化瀝青封層處理。

　?。?）由于溫過(guò)高，粘結(jié)料老化而造成松散，應(yīng)挖除重新鋪筑瀝青混合料面層。

　?。?）由于基層或土基松軟變形而引起的松散，應(yīng)先處理基層或土基的病害，然后重做路面。

　　（4）由于酸性石料與瀝青粘附性差造成松散，則應(yīng)在瀝青中參加

　　搞抗剝離劑、增粘劑或用干燥的生石灰、淌石灰粉、水泥填料的一部分，或用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，改善瀝青與礦料的粘附力，提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

　　5.車轍

　?。?）局部車轍的維修：

　　用銑刨車或風(fēng)鎬翻松車轍表面一定深度（10-20cm），將廢料清除干凈；噴灑0.3-0.5kg/㎡粘層瀝青；采用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪筑，并充分壓實(shí)，恢復(fù)路面的橫坡；周圍按茬處要烙平整合，碾壓密實(shí)。

　?。?）較嚴(yán)重車轍的維修：

　　已經(jīng)穩(wěn)定的車轍，按局部車轍處維修方法進(jìn)行維修；因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除、重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整。

　　6.泛油

　　對(duì)于泛油路段，應(yīng)先取樣做抽提實(shí)驗(yàn)，求算出油石比，然后確定不同的處治措施。

　?。?）輕度泛油路段

　　撒3-5mm石屑或粗砂，通過(guò)行車碾壓至不粘輪為度。另外要求在撒料時(shí)，必須先撒粗料，撒布要均勻，無(wú)堆積，無(wú)空白，均勻壓入路面。在行車碾壓過(guò)程中，要及時(shí)掃回飛散的集料，待泛油穩(wěn)定后將多于集料清掃回收。

　?。?）泛油較重路段

　　根據(jù)情況先撒5-10mm碎石，待穩(wěn)定后再撒3-5mm石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓。

　?。?）嚴(yán)重泛油路段

　　在高溫季節(jié)撒料強(qiáng)壓處理，先撒一層10-15mm碎石或更粗一些的碎石，用重型壓路機(jī)強(qiáng)行壓入，達(dá)到基本穩(wěn)定后，再分次撒5-10mm的碎石，引導(dǎo)行車碾壓成型。

　　7.擁包

　?。?）屬于基層原因引起嚴(yán)重的擁包，用挖補(bǔ)法先處理基層，然后再重做面層。

　?。?）由于面層原因引起的較嚴(yán)重的擁包，應(yīng)在氣溫較高時(shí)鏟除后找平，用烙鐵平；面層較厚時(shí)，擁包范圍較大氣溫較低時(shí)，可用路面鏟刨機(jī)銑平。

　?。?）已趨穩(wěn)定的輕微擁包，可在高溫時(shí)直接鏟除。

　　8.翻漿

　　根據(jù)病害原因，選擇不同的處理方法

　　（1）面層因素

　　由于面層成型不好，雨、雪、水下滲引起基層表面輕度發(fā)軟或凍脹而形成輕微翻漿，可于春融季節(jié)及水分蒸發(fā)后，修整平順，促使成型。

　?。?）基層因素

　　低氣溫施工的石灰土基層，發(fā)生上層翻漿，應(yīng)挖除到堅(jiān)硬處，另?yè)Q新料，修補(bǔ)基層和重鋪面層，或根據(jù)情況和條件，采取短期封閉交通的辦法，防止翻漿蔓延擴(kuò)大。

　?。?）排水不良因素

　　由于排水不良造成的翻漿，應(yīng)采取加深邊溝，設(shè)置盲溝等排水措施，或采用水穩(wěn)性好的墊層，基層，重新修復(fù)路面。

　　9.波浪

　　對(duì)于小面積的波浪，可在波谷內(nèi)填補(bǔ)瀝青混合料，予以找平處治，如起伏較大，可鏟除波峰部分后再鋪罩面層，對(duì)于大面積的波浪、搓板、宜用面鐵刨機(jī)銑削峰后重新罩面。如由層間結(jié)合不良或因基層強(qiáng)度與穩(wěn)定性不足引起的波浪，由應(yīng)揭除面層，對(duì)基層處理或補(bǔ)強(qiáng)后，重新鋪筑面層。

　　10.脫皮

　　由于面層與基層之間的結(jié)合不良，或因初期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，封層與下層粘住不好而引起的脫皮，應(yīng)先將脫落和已松動(dòng)部分消除干凈后，灑布粘層瀝青，重新鋪面層或封層。

　　由于面層礦料顆粒重疊，瀝青分布不均，或水的影響作用引起的脫落，應(yīng)將面層翻修。為防止水和霜凍作用的影響，宜采用憎水的堿性骨料或摻加抗剝落劑。

　　11.啃邊

　　可適當(dāng)加寬路面或路面基層，設(shè)置路緣石，加固路肩并使之與路銜接順適，保持路肩應(yīng)有的橫坡以利排水，在冬季應(yīng)將積雪清除主要肩以外。對(duì)于已經(jīng)破損的面邊緣，應(yīng)將其切成縱橫正規(guī)的斷面，并適當(dāng)深挖，采取局部加厚面層的辦法修復(fù)。

　　12.滑溜

　　處治路面滑溜的辦法通常是加鋪抗滑表層，抗滑層采用熱拌瀝青混合料，其礦料級(jí)本可參見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ023-94》表D.7或表D.8。

　　此外，抗滑表層也可采用嵌壓工藝的辦法來(lái)構(gòu)筑，即在加鋪或重鋪瀝青面層時(shí)，在混合料碾壓即將完成之前，均勻鋪撒用1.5%±0.3%瀝青預(yù)拌的標(biāo)稱20mm或14mm單一尺寸的硬質(zhì)碎石，于溫度不低于90℃時(shí)用8t 以上兩輪壓路機(jī)壓入混合料表面三分之二深度內(nèi)做成抗滑層。這種工藝在英國(guó)使用使多。國(guó)內(nèi)曾在砂料或?yàn)r青混凝土上嵌入10-15mm或3-9mm的碎石做成抗滑層，也取得較好效果。近年來(lái)，國(guó)外采用大空隙排水性瀝青混合料（PAFC）和瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）修筑抗滑層的技術(shù)得到較大發(fā)展。

　　路面滑溜，還可采用環(huán)氧樹脂，聚氨基甲酸脂等粘結(jié)力強(qiáng)的人造樹脂，涂布在瀝青路面上，然后鋪撒硬質(zhì)粒料的辦法予以處治。這種方法在樹脂完全硬結(jié)后，將未粘著的粒料掃掉，即可開放交通，但由于成本較高，故只宜于環(huán)境不良易發(fā)生滑溜行車事故的特別重要的路段使用。

　　二、稀漿封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

　　稀漿封層是一項(xiàng)較理想的筑、養(yǎng)路施工工藝，稀漿混合料是一種新型的常溫路面材料，稀漿封層施工技術(shù)是將兩者結(jié)合起來(lái)最終在路面某個(gè)層位形成3-9mm厚的一個(gè)薄層。稀漿封層混合料是以適當(dāng)級(jí)配的石屑內(nèi)料，乳化瀝青為粘接料，加入適宜的水，以水泥為填充料，必要使以AL2（S04）3飽和水溶液作為緩凝劑，按一定比例拌和而成的流動(dòng)漿體，將其攤；鋪于路面上而形成的瀝青表面處置層，其成型后的外觀、性能、作用均比細(xì)粒式瀝青砼或?yàn)r青砂有較多的優(yōu)點(diǎn)。在稀漿封層中，由于陽(yáng)離子乳化瀝青對(duì)骨料裹覆性好，粘結(jié)力強(qiáng)，稀漿與下承層結(jié)合牢固，因而封層具有耐磨、抗滑、防水、堅(jiān)實(shí)等特性，并能經(jīng)濟(jì)、快速地修補(bǔ)路面裂縫。

　　稀漿封層在使用前必須進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)，從而確定骨料、乳液、填料、水、礦粉及緩凝劑的最佳用量，保證封層有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和固化時(shí)間，使稀漿封層有較強(qiáng)的粘結(jié)力與原路面連接成一體。（初凝時(shí)間確定、稠度實(shí)驗(yàn)、粘聚力實(shí)驗(yàn)、濕輪磨耗和負(fù)荷車輪實(shí)驗(yàn)）稀漿封層不僅使用于公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也可用于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。在橋面上采用稀漿封層養(yǎng)護(hù)樂(lè)意減輕橋面的自重和提高抗滑能力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究和實(shí)踐表明。采用稀漿封層用于公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，并能有效延長(zhǎng)路面的使用壽命。

　　三、結(jié) 論

　　對(duì)于農(nóng)村公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)的早期病害，如何針對(duì)這些病害發(fā)生的機(jī)理，選擇合適的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，恢復(fù)公路的正常運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。公路的前期養(yǎng)護(hù)也非常重要，它能夠減少后期的大中修費(fèi)用及次數(shù)，并能保證其良好的服務(wù)能力。希望各個(gè)單位都給予足夠高的認(rèn)識(shí)。

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