福州地鐵斗門(mén)站至樹(shù)兜站單線(xiàn)貫通 全長(zhǎng)539米
福州地鐵1號(hào)線(xiàn)斗門(mén)站至樹(shù)兜站下行線(xiàn)隧道日前貫通，據(jù)了解，這是福州地鐵1號(hào)線(xiàn)繼白湖亭站至葫蘆陣站之后，第二個(gè)順利貫通盾構(gòu)區(qū)間的隧道。
斗門(mén)站至樹(shù)兜站下行線(xiàn)隧道90天貫通
據(jù)悉，這次貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道為福州地鐵1號(hào)線(xiàn)斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間下行線(xiàn)隧道，全長(zhǎng)539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小轉(zhuǎn)彎半徑3000米，最大坡度為5‰，由中鐵十一局承建，采用1臺(tái)小松公司生產(chǎn)TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于2013年4月2日從斗門(mén)站北端盾構(gòu)井始發(fā)，2013年6月30日到達(dá)樹(shù)兜站南端盾構(gòu)井，歷時(shí)90天，每日平均掘進(jìn)6米。
昨日下午3時(shí)，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線(xiàn)樹(shù)兜站施工現(xiàn)場(chǎng)，烈日高照，工人冒著高溫在盾構(gòu)井內(nèi)拆除盾構(gòu)機(jī)剩下的零部件。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)是福州在閩江以北區(qū)域首次開(kāi)展的盾構(gòu)施工，為確保工期，早日實(shí)現(xiàn)斗門(mén)站至樹(shù)兜站隧道貫通的目標(biāo)，50多名建設(shè)者不畏高溫酷暑，戰(zhàn)斗在各自的崗位上，采取換班作業(yè)，人歇機(jī)不歇，確保盾構(gòu)掘進(jìn)24小時(shí)不間斷。
這名負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，該區(qū)間為全斷面淤泥，盾構(gòu)機(jī)出斗門(mén)站后即下穿晉安河。為確保下穿晉安河的施工安全，施工單位成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，每天24小時(shí)值班，通過(guò)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行洞內(nèi)注漿，順利地通過(guò)了晉安河。在全斷面淤泥層掘進(jìn)過(guò)程中，已拼裝管片上浮嚴(yán)重，最多甚至達(dá)到10厘米，施工單位多次組織技術(shù)研討會(huì)，為保工程質(zhì)量不計(jì)成本，采用加強(qiáng)補(bǔ)注雙液漿等措施，有效地控制住了隧道中心姿態(tài)偏差。
目前全線(xiàn)共下井10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)
該負(fù)責(zé)人說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)地鐵樹(shù)兜站后，地鐵建設(shè)者們不放松不懈怠，正在積極認(rèn)真地組織、開(kāi)展設(shè)備維修保養(yǎng)、拆裝等一系列后續(xù)工作，為斗門(mén)站至福州火車(chē)站站盾構(gòu)區(qū)間施工做好準(zhǔn)備。
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線(xiàn)斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間上行線(xiàn)掘進(jìn)工作于6月28日正式啟動(dòng)。施工單位表示將認(rèn)真總結(jié)下行線(xiàn)的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)上行線(xiàn)施工，力爭(zhēng)斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間盾構(gòu)隧道早日實(shí)現(xiàn)全面貫通。
據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)區(qū)間大部分采用盾構(gòu)法施工，計(jì)劃投入23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。3段巖層較硬段落采用礦山法施工。目前，全線(xiàn)共下井10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間掘進(jìn)，3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別在組裝、檢修、換刀中。預(yù)計(jì)今年下半年還有13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)始發(fā)掘進(jìn)。
斗門(mén)站至樹(shù)兜站下行線(xiàn)隧道90天貫通
據(jù)悉，這次貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道為福州地鐵1號(hào)線(xiàn)斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間下行線(xiàn)隧道，全長(zhǎng)539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小轉(zhuǎn)彎半徑3000米，最大坡度為5‰，由中鐵十一局承建，采用1臺(tái)小松公司生產(chǎn)TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于2013年4月2日從斗門(mén)站北端盾構(gòu)井始發(fā)，2013年6月30日到達(dá)樹(shù)兜站南端盾構(gòu)井，歷時(shí)90天，每日平均掘進(jìn)6米。
昨日下午3時(shí)，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線(xiàn)樹(shù)兜站施工現(xiàn)場(chǎng)，烈日高照，工人冒著高溫在盾構(gòu)井內(nèi)拆除盾構(gòu)機(jī)剩下的零部件。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)是福州在閩江以北區(qū)域首次開(kāi)展的盾構(gòu)施工，為確保工期，早日實(shí)現(xiàn)斗門(mén)站至樹(shù)兜站隧道貫通的目標(biāo)，50多名建設(shè)者不畏高溫酷暑，戰(zhàn)斗在各自的崗位上，采取換班作業(yè)，人歇機(jī)不歇，確保盾構(gòu)掘進(jìn)24小時(shí)不間斷。
這名負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，該區(qū)間為全斷面淤泥，盾構(gòu)機(jī)出斗門(mén)站后即下穿晉安河。為確保下穿晉安河的施工安全，施工單位成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，每天24小時(shí)值班，通過(guò)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行洞內(nèi)注漿，順利地通過(guò)了晉安河。在全斷面淤泥層掘進(jìn)過(guò)程中，已拼裝管片上浮嚴(yán)重，最多甚至達(dá)到10厘米，施工單位多次組織技術(shù)研討會(huì)，為保工程質(zhì)量不計(jì)成本，采用加強(qiáng)補(bǔ)注雙液漿等措施，有效地控制住了隧道中心姿態(tài)偏差。
目前全線(xiàn)共下井10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)
該負(fù)責(zé)人說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)地鐵樹(shù)兜站后，地鐵建設(shè)者們不放松不懈怠，正在積極認(rèn)真地組織、開(kāi)展設(shè)備維修保養(yǎng)、拆裝等一系列后續(xù)工作，為斗門(mén)站至福州火車(chē)站站盾構(gòu)區(qū)間施工做好準(zhǔn)備。
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線(xiàn)斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間上行線(xiàn)掘進(jìn)工作于6月28日正式啟動(dòng)。施工單位表示將認(rèn)真總結(jié)下行線(xiàn)的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)上行線(xiàn)施工，力爭(zhēng)斗門(mén)站至樹(shù)兜站區(qū)間盾構(gòu)隧道早日實(shí)現(xiàn)全面貫通。
據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)區(qū)間大部分采用盾構(gòu)法施工，計(jì)劃投入23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。3段巖層較硬段落采用礦山法施工。目前，全線(xiàn)共下井10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間掘進(jìn)，3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別在組裝、檢修、換刀中。預(yù)計(jì)今年下半年還有13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)始發(fā)掘進(jìn)。
編輯：徐潔
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表水泥網(wǎng)立場(chǎng)。聯(lián)系電話(huà)：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
