滬杭高鐵“飛”起來 水泥板是大功臣
2010年10月26日滬杭高鐵開通，時速最高可達416.6公里
高鐵軌道
26日，一直被炒得沸沸揚揚的滬杭高鐵即將通車運營，最高時速將達到416.6公里，這個速度甚至比地球上最強臺風(fēng)還跑得快（1979年臺風(fēng)“泰培”時速306公里，這是地球紀錄上最強的熱帶氣旋），刷新世界鐵路運營試驗最高速。能夠成就這樣的速度的原因，竟然是那條看上去相貌平平的水泥板鐵道，是深入地底100米的混凝土樁基，是占總線路87%的175公里橋梁。
404根無縫鋼軌
焊成長202公里“大鋼條”
高鐵能“飛”起來的第一大“功臣”就是那條看似普通的水泥板鐵道。
這條水泥板鐵道，被網(wǎng)友們驚呼為“高貴（高軌）”，專業(yè)名詞叫無砟軌道。
什么叫無砟軌道？砟就是小塊石頭的意思，普通鐵路使用的是“有砟軌道”——鐵軌下堆著30厘米厚的小石塊、枕木。無砟軌道則是“軌道下沒有小石頭、沒有枕木，水泥板上面鋪鋼軌”。
無砟軌道最顯著的特點就是“一根鋼軌鋪到底”。
“一根鋼軌鋪到底”依賴于無縫鋼軌，每小根鋼軌長達500米，在滬杭高鐵線上，404根小鋼軌焊接形成一條完全無縫隙的“大鋼條”，長202公里。因為鋼軌平順無縫，列車行駛時不會發(fā)出“咣當咣當”聲。如果使用25米長的普通鋼軌，需要8000多根鋼軌，而且鋼軌之間有縫隙，車輪過這些縫隙時會發(fā)出不絕于耳的聲響。
“包括直線、曲線、縱坡等等各式鋼軌，每根都打磨十分精確，鋼軌頂面平直度1米范圍內(nèi)誤差不能超過0.2毫米，每一根都是藝術(shù)品?！敝需F一局集團有限公司、滬杭高鐵項目部項目總工程師祝西文說。
這種技術(shù)帶給乘客最直觀的感覺就是，看窗外景物能感覺到列車在飛馳，而坐在車內(nèi)卻非常平穩(wěn)，“你去茶水間端杯開水，就跟從臥室走去廚房一樣”,祝西文說。
動車上了這軌道
就像奔馳開上了高速
“無砟軌道由5個部分組成，從上往下依次是無縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動層?！弊Ｎ魑恼f，這5個部分看起來稀松平常，最底層甚至是一塊土布。然而，對于中國高鐵的探路者來說，實在是巨大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，單單是那一塊塊看起來絕無奇妙之處、大塊地磚一樣的軌道板就“折磨”了中國技術(shù)人員整整4年。
“動車上了這條水泥板鐵道，就像奔馳車開上了高速。”車輛再好，如果在土路上行駛，當然跑不出速度。這條“水泥板鐵道”就像高速公路。
無砟軌道的核心技術(shù)是“水泥板”——CRTSⅡ型板式無砟軌道板（以下簡稱“Ⅱ型板”）。它替代了枕木，業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路第一板。
“10年前家庭裝修，用的是小號木地板，如今都用上了大一倍的大號木地板。為什么？穩(wěn)當——接縫少了，踩起來不會嘎吱嘎吱響，”祝西文打了個比方。
滬杭高鐵是國內(nèi)目前唯一一條全部鋪設(shè)Ⅱ型無砟軌道板的高鐵。鄭西高鐵武廣高鐵主要鋪設(shè)“雙塊軌道板”；武廣高鐵有雙塊、有Ⅰ型軌道板；京滬高鐵主要鋪設(shè)Ⅰ型軌道板，只在百米短距試驗鋪設(shè)過Ⅱ型板。
“Ⅱ型板比Ⅰ型板大一倍左右，雙塊板更小些。”祝西文說。
滬杭高鐵Ⅱ型板有多大？相當于普通鐵路的10個軌枕塊，長6.45米，寬2.55米。
這塊大水泥板的特殊之處在于：它的每一塊都是唯一的，每一塊的尺寸（打磨參數(shù)）都不相同，鋪設(shè)時先后順序都不能換，它在車床廠被打磨時，用的水泥瀝青砂都經(jīng)過多次淘洗?！澳巧白?，比米還干凈?！?/FONT>
“高軌”最底層
居然是一塊土布
五層結(jié)構(gòu)的無砟軌道從上往下數(shù)，“填充層”排老三，厚2-4厘米，和Ⅱ型板一樣寬，水泥乳化瀝青砂漿，它的作用是緩沖力道，調(diào)平。
老四是“底座板”，大多厚20厘米，比Ⅱ型板寬40厘米，由鋼筋混凝土現(xiàn)澆，相當于Ⅱ型板的“蓮花底座”，看上去十分扎實。
最有趣的是最底層、排行老五的“滑動層”。它只有5毫米左右厚，其實是兩層布加一層膜。
土工布十分透氣，看起來比麻布厚一些，十分堅韌，即使剪開一個小口子，用手也無法撕裂，只能用剪刀。塑料薄膜就像汽車的貼膜，拉不斷，用錐子也扎不破。
“最底下是厚土工布、中間鋪土工膜、上層再鋪一層薄土工布?！弊Ｎ魑恼f。有了滑動層，就不怕上頭的鋼筋混凝土熱脹冷縮。
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