準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋雙線鋼管拱橋混凝土頂升施工首戰(zhàn)告捷
2012年5月10號下午7點30分，隨著最后一方C50補償收縮混凝土泵送灌注完成，準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋鋼管拱主拱首次混凝土頂升施工取得圓滿成功，同時，拉開了準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋鋼管拱主拱混凝土頂升施工會戰(zhàn)高潮。
由中鐵六局集團太原鐵建公司承建的準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋跨度356.8米，同類結(jié)構(gòu)中跨度屬世界第一，國際領(lǐng)先。大橋由引橋及鋼管拱主橋組成，全長655.53m。
鋼管拱混凝土拱為提籃型，拱橋主體由八根直徑1.5m弦管組成，頂升混凝土共計6255m3。本次混凝土頂升為下游上弦外側(cè)鋼管拱，混凝土頂升量為640m3，長388m,頂升高度60m。為了保證拱肋混凝土的整體性，拱肋混凝土采用連續(xù)接力頂升法灌注。
面對橫跨黃河、深水臨空作業(yè)、作業(yè)場地狹窄、頂升科技含量高、拱肋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、泵管布置難度大、單次頂升混凝土方量大及不間斷連續(xù)混凝土頂升時間長、二次接力泵送等諸多困難，項目部嚴(yán)密組織、超前謀劃，嚴(yán)格按照設(shè)計要求制定了頂升施工方案，并多次召開方案論證會，反復(fù)優(yōu)化施工方案。同時，項目部在混凝土頂升前召開預(yù)備會，從施工材料是否可以滿足供應(yīng)、勞力安排是否合理、機械設(shè)備性能狀態(tài)是否完好、攪拌站機組人員是否到位等方面進行認真梳理，在頂升前對試驗數(shù)據(jù)，頂升壓力，混凝土泵車、泵管布置等相關(guān)工作進行嚴(yán)密檢驗。并與地方政府、公路、交警部門接洽，排除了混凝土運輸?shù)缆凡粫?、地方干擾等外界因素的制約，竭盡全力保證施工順利進行。
針對混凝土頂升方量大、泵送時間長的施工特殊性，項目部在黃河?xùn)|西兩岸合理配備了4組攪拌機組、8臺混凝土泵車、16臺混凝土罐車，兩臺發(fā)電機組，在鋼管拱上布置了夜間照明設(shè)備，通過采用合理有效的施工手段，極大的滿足了施工需要，有力地確保頂升施工萬無一失。
在26個小時緊張激烈的奮戰(zhàn)當(dāng)中，項目部全體員工晝夜兼程、團結(jié)協(xié)作、頑強拼搏，艱苦鏖戰(zhàn)，順利完成了鐵路世界第一跨、雙線鋼管拱橋頂升混凝土灌注施工，創(chuàng)造了我國大跨度鐵路鋼管拱橋鋼纖維混凝土頂升的施工奇跡。
此次鋼管拱鋼纖維混凝土頂升施工的順利告捷，也為后續(xù)鋼管拱頂升及拱上鋼架墩施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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