青島地鐵試驗段河西站預(yù)計今年11月正式開挖
在印有“海月相映”青島地鐵標(biāo)志的圍擋圍起的繁忙工地上，高架吊車矗立在土石之間，“轟轟”的鉆機(jī)聲響個不停。為保證工程進(jìn)度，國慶長假期間，超過100名建筑工人仍舊在這土石和鉆機(jī)之間忙碌，他們身后，300余根鉆孔樁已經(jīng)結(jié)實地“鉆”入地下。昨日上午，在青島地鐵一期工程（3號線）試驗段河西站的建設(shè)工地上，記者看到，在完成河西站所有鉆孔樁的施工之后，工人們正在進(jìn)行旋噴樁的施工，屆時長約5100米左右的旋噴樁將為地鐵站護(hù)基防水。
40天鉆進(jìn)300余鉆孔樁
青島地鐵一期工程（3號線）試驗段河西車站位于黑龍江路西側(cè)，為地下雙層島式車站，建筑總面積約為10640平方米，區(qū)間長1150米。該試驗段自2009年6月26日正式動工以來，各項工程施工進(jìn)展順利，9月下旬經(jīng)環(huán)境保護(hù)部環(huán)評工程評估中心專家評審，認(rèn)為青島市地鐵一期工程（3號線）建設(shè)實施，不存在重大環(huán)境制約因素，工程建設(shè)可行。
在試驗段河西車站施工現(xiàn)場，項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，十一長假前期，作為該試驗段圍護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，工程所需共300余根鉆孔樁已經(jīng)全部“鉆”入地下，歷時40余天。據(jù)介紹，打樁時打樁機(jī)地下鉆好孔后要放入鋼筋籠，然后將混凝土澆灌至鋼筋籠內(nèi)，這些鋼筋籠直徑0.8米，基樁間的間隔為1.1米左右，每根基樁都需要打入地下18米。300余根鉆孔樁施工完畢，意味著夯實了河西車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)雛形。
建5100米河西站防水墻
經(jīng)前期勘察，施工現(xiàn)場地下埋有不少例如污水管、雨水管和煤氣管等地下管線，另外，地鐵試驗段周邊地下4米到7米便是地下水層，地下水豐富。為保證地鐵試驗段的正常防水，建設(shè)工地目前正在展開的便是5100余米旋噴樁的鋪設(shè)。據(jù)介紹，旋噴樁是利用高壓噴射出的漿液，連續(xù)集中作用在土體上，使注入的漿液和土體拌和均勻，凝固為新的固結(jié)體，起到強(qiáng)化地基和防止地下水滲透的作用，進(jìn)一步加固試驗段河西車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
項目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，試驗段河西站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計今年11月，河西站將正式開挖。土石方的開挖并不意味著打樁已經(jīng)結(jié)束，而是在兩者互不影響的基礎(chǔ)上進(jìn)行。據(jù)了解，地鐵試驗段包含河西站車站一座和河西站至長沙路站區(qū)間段隧道，其中車站有效站臺長120米，寬10米，而河西站至長沙路站區(qū)間段隧道長1158米，走向沿黑龍江路而行。
施工重地建起辦公花園
試驗段河西車站建筑工地全長199.5米，寬30余米，目前鉆孔深度平均為18米左右，雖然尚未現(xiàn)地鐵站雛形，但是藍(lán)色圍擋已將這片正在忙碌施工中的建筑工地封閉起來，將熱火朝天的施工場面與身邊的黑龍江路分離開來，使得試驗段施工絲毫影響不到毗鄰的交通，減少了施工產(chǎn)生的土石粉塵對道路環(huán)境的影響。在施工現(xiàn)場的北部是工程的臨建主體區(qū)域，包括辦公區(qū)、生活區(qū)、娛樂區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，目前網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)裝好，辦公區(qū)、餐廳、宿舍等都已派上用場。
放眼望去，干凈的水泥地面，整齊的雙層白板房，前后有綠樹環(huán)繞，頓時為印象中塵土飛揚的施工重地帶來了一抹舒心養(yǎng)眼的綠色。項目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，無論是封閉施工還是建設(shè)辦公花園區(qū)，都是從環(huán)保的角度考慮，在抓好建設(shè)的同時樹立環(huán)保理念，讓施工過程也成為一個保護(hù)環(huán)境的過程。
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