長虹臥浪天塹通途 閔浦大橋主橋合龍
歷時近四年的艱辛努力，世界跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是閔行區(qū)聯(lián)結(jié)浦江兩岸的第一座橋梁——閔浦大橋于2009年7月22日正式合龍。上海市副市長沈駿主持合龍儀式。
由上海城投總公司負責(zé)投資建設(shè)的閔浦大橋，作為2010年上海世博會重點配套工程A15高速公路的關(guān)鍵性節(jié)點和過江樞紐，位于已建成的奉浦大橋與徐浦大橋之間，全長3982.7m，主橋全長1212m，主跨708m，跨徑為世界同類橋梁之最。閔浦大橋是A15公路在閔行區(qū)境內(nèi)跨越黃浦江的一座控制性雙層公路橋，也是黃浦江上第八座大橋。大橋上層連接A15公路，雙向8車道，設(shè)計時速120km/h，下層為雙向6車道的二級公路，設(shè)計時速60km/h，大橋自2005年9月開工以來，高質(zhì)量、高效率地予以推進，實現(xiàn)了提前合龍，為A15公路年底主線通車、打通又一條連接長三角和浦東機場的高速干道奠定了堅實的基礎(chǔ)。
閔浦大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用直柱式H形塔，高214.5m；中跨主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，邊跨主梁為鋼-混凝土復(fù)合桁架梁；主橋施工技術(shù)難度大，特別是主梁所采用的雙層板桁梁結(jié)構(gòu)形式斜拉橋，為國內(nèi)外首次實踐，沒有先例可循。為此城投公司在開工建設(shè)閔浦大橋之初即成立專家委員會，開展了“大跨度雙層公路斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)”、“閔浦大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)”及“環(huán)氧瀝青混凝土橋面鋪裝”等13項科研課題的研究，為大橋順利施工提供了有利的技術(shù)保障。在建設(shè)進程中，公司會同各參建單位以爭創(chuàng)一流精品為目標，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精細管理、攻堅克難，確保了閔浦大橋工程按進度節(jié)點安全優(yōu)質(zhì)地達到合龍目標。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
由上海城投總公司負責(zé)投資建設(shè)的閔浦大橋，作為2010年上海世博會重點配套工程A15高速公路的關(guān)鍵性節(jié)點和過江樞紐，位于已建成的奉浦大橋與徐浦大橋之間，全長3982.7m，主橋全長1212m，主跨708m，跨徑為世界同類橋梁之最。閔浦大橋是A15公路在閔行區(qū)境內(nèi)跨越黃浦江的一座控制性雙層公路橋，也是黃浦江上第八座大橋。大橋上層連接A15公路，雙向8車道，設(shè)計時速120km/h，下層為雙向6車道的二級公路，設(shè)計時速60km/h，大橋自2005年9月開工以來，高質(zhì)量、高效率地予以推進，實現(xiàn)了提前合龍，為A15公路年底主線通車、打通又一條連接長三角和浦東機場的高速干道奠定了堅實的基礎(chǔ)。
閔浦大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用直柱式H形塔，高214.5m；中跨主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，邊跨主梁為鋼-混凝土復(fù)合桁架梁；主橋施工技術(shù)難度大，特別是主梁所采用的雙層板桁梁結(jié)構(gòu)形式斜拉橋，為國內(nèi)外首次實踐，沒有先例可循。為此城投公司在開工建設(shè)閔浦大橋之初即成立專家委員會，開展了“大跨度雙層公路斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)”、“閔浦大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)”及“環(huán)氧瀝青混凝土橋面鋪裝”等13項科研課題的研究，為大橋順利施工提供了有利的技術(shù)保障。在建設(shè)進程中，公司會同各參建單位以爭創(chuàng)一流精品為目標，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精細管理、攻堅克難，確保了閔浦大橋工程按進度節(jié)點安全優(yōu)質(zhì)地達到合龍目標。
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