溫州:開啟高鐵時代
溫福鐵路、甬臺溫鐵路即將建成通車。溫州，將不再游離于長三角和珠三角門外，而是名正言順地成為我國沿海鐵路大通道家庭里的一員，成為北接長三角，南聯(lián)珠三角的樞紐。而“溫?！焙汀梆_溫”這兩個“乳名”也將隨著工程建成通車而成為歷史，兩條鐵路開通后，它們將成為滬深線的一部分，啟用“學(xué)名”——滬深線溫州段。在溫福鐵路貨運通車之時，本組報道揭秘它們的個性特點。
投資最大 時速可達250公里/小時
溫福、甬臺溫鐵路是國家重點項目，也是溫州市有史以來國家投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。溫福鐵路長298.4公里，投資達到180億元，其中溫州段長69公里，投資約49億元。甬臺溫鐵路長282.4公里，投資163億元，其中溫州段長95公里，投資約63億元。兩條鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均為一次建成雙線，電力牽引，行車速度一步到位，“飆”至250公里/小時。
據(jù)了解，兩條鐵路屬于合資建設(shè)、經(jīng)營項目，建設(shè)資本金由鐵道部和省按比例分擔(dān)，資本金為總投資額的50%，資本金以外的資金通過融資解決。我市除按照有關(guān)比例分擔(dān)鐵路建設(shè)資本金外，還承擔(dān)征地和拆遷超出鐵道部和省里協(xié)議部分資金以及站房等地方配套設(shè)施建設(shè)資金，全市為建設(shè)這兩條鐵路投資約70億元。
共93座橋 約占總里程的36.5%
鐵路沿線山巒連綿，水網(wǎng)密布，需要跨越飛云江、鰲江、甌江、楠溪江、清江等較大河流，穿越浦尾山、鵝峰山、馬岙山、雁蕩山等，山體巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，硬度差異大，水網(wǎng)地帶土質(zhì)松軟，面臨許多工程技術(shù)難題。為最大限度避開軟土地基處理這個難題，建設(shè)方案中采用大量橋梁。據(jù)統(tǒng)計，兩條鐵路溫州段共有特大、大、中、小橋93座，共59868延米，約占總里程的36.5%，還有隧道35.5座，共61418米，約占總里程的37.5%，還有涵洞103座，3486橫延米，一路橋隧相連，跋山涉水。
據(jù)介紹，由于兩條鐵路溫州段線路長，施工組織難度很大，據(jù)統(tǒng)計，共有27個項目部參加建設(shè)，高峰時，建設(shè)者多達4萬人，建設(shè)隊伍遍布全線。
“枕木”非木 不再“咣當(dāng)咣當(dāng)”響
枕木是鋼軌下面橫著的承載物，早期鐵路建設(shè)用的都為木料，所以叫枕木。而溫福和甬臺溫鐵路鐵軌下面鋪設(shè)的并不是傳統(tǒng)枕木，而是全新的混凝土雙塊式軌枕。這些軌枕具有耐久性、抗沖擊力、消除震動等特點，間距是60厘米。
“咣當(dāng)”響是傳統(tǒng)鐵路的印記。因為傳統(tǒng)鐵路的鐵軌，每隔25米會有一個接口，列車在快速行駛時，遇到這些接口，就會產(chǎn)生“咣當(dāng)”響。而作為國內(nèi)首批高等級鐵路，甬臺溫鐵路和溫福鐵路軌道施工采用的是我國自主研發(fā)的長軌條鋪軌機組，每兩公里焊接一根鐵軌后，再進行應(yīng)力散發(fā)，釋放鋼軌內(nèi)在應(yīng)力，以解決熱脹冷縮問題。新鐵路焊接屬于無縫銜接，形成一條整體鋼軌，焊接接頭跟鋼軌一樣平，列車行駛在整條鐵路上，幾乎感覺不到接口的存在，因此到時火車經(jīng)過時，不再“咣當(dāng)”響。
甬臺溫鐵路和溫福鐵路在我市境內(nèi)共設(shè)3個電力牽引站，鐵路供電采取雙回線供電，每個牽引站有兩組供電電源，當(dāng)其中一組發(fā)生故障，另一組可馬上供電。由于是電力牽引，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車發(fā)出的‘隆隆’聲也就消失了。今后，“火車隆隆聲”這個詞也將變成塵封的記憶。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
投資最大 時速可達250公里/小時
溫福、甬臺溫鐵路是國家重點項目，也是溫州市有史以來國家投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。溫福鐵路長298.4公里，投資達到180億元，其中溫州段長69公里，投資約49億元。甬臺溫鐵路長282.4公里，投資163億元，其中溫州段長95公里，投資約63億元。兩條鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均為一次建成雙線，電力牽引，行車速度一步到位，“飆”至250公里/小時。
據(jù)了解，兩條鐵路屬于合資建設(shè)、經(jīng)營項目，建設(shè)資本金由鐵道部和省按比例分擔(dān)，資本金為總投資額的50%，資本金以外的資金通過融資解決。我市除按照有關(guān)比例分擔(dān)鐵路建設(shè)資本金外，還承擔(dān)征地和拆遷超出鐵道部和省里協(xié)議部分資金以及站房等地方配套設(shè)施建設(shè)資金，全市為建設(shè)這兩條鐵路投資約70億元。
共93座橋 約占總里程的36.5%
鐵路沿線山巒連綿，水網(wǎng)密布，需要跨越飛云江、鰲江、甌江、楠溪江、清江等較大河流，穿越浦尾山、鵝峰山、馬岙山、雁蕩山等，山體巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，硬度差異大，水網(wǎng)地帶土質(zhì)松軟，面臨許多工程技術(shù)難題。為最大限度避開軟土地基處理這個難題，建設(shè)方案中采用大量橋梁。據(jù)統(tǒng)計，兩條鐵路溫州段共有特大、大、中、小橋93座，共59868延米，約占總里程的36.5%，還有隧道35.5座，共61418米，約占總里程的37.5%，還有涵洞103座，3486橫延米，一路橋隧相連，跋山涉水。
據(jù)介紹，由于兩條鐵路溫州段線路長，施工組織難度很大，據(jù)統(tǒng)計，共有27個項目部參加建設(shè)，高峰時，建設(shè)者多達4萬人，建設(shè)隊伍遍布全線。
“枕木”非木 不再“咣當(dāng)咣當(dāng)”響
枕木是鋼軌下面橫著的承載物，早期鐵路建設(shè)用的都為木料，所以叫枕木。而溫福和甬臺溫鐵路鐵軌下面鋪設(shè)的并不是傳統(tǒng)枕木，而是全新的混凝土雙塊式軌枕。這些軌枕具有耐久性、抗沖擊力、消除震動等特點，間距是60厘米。
“咣當(dāng)”響是傳統(tǒng)鐵路的印記。因為傳統(tǒng)鐵路的鐵軌，每隔25米會有一個接口，列車在快速行駛時，遇到這些接口，就會產(chǎn)生“咣當(dāng)”響。而作為國內(nèi)首批高等級鐵路，甬臺溫鐵路和溫福鐵路軌道施工采用的是我國自主研發(fā)的長軌條鋪軌機組，每兩公里焊接一根鐵軌后，再進行應(yīng)力散發(fā)，釋放鋼軌內(nèi)在應(yīng)力，以解決熱脹冷縮問題。新鐵路焊接屬于無縫銜接，形成一條整體鋼軌，焊接接頭跟鋼軌一樣平，列車行駛在整條鐵路上，幾乎感覺不到接口的存在，因此到時火車經(jīng)過時，不再“咣當(dāng)”響。
甬臺溫鐵路和溫福鐵路在我市境內(nèi)共設(shè)3個電力牽引站，鐵路供電采取雙回線供電，每個牽引站有兩組供電電源，當(dāng)其中一組發(fā)生故障，另一組可馬上供電。由于是電力牽引，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車發(fā)出的‘隆隆’聲也就消失了。今后，“火車隆隆聲”這個詞也將變成塵封的記憶。
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