記者20日從哈爾濱市建委了解到，日前開工的松浦大橋工程松浦大橋是由江中主塔斜拉疊合梁、灘島移動模架連續(xù)梁和北汊懸澆變截面連續(xù)梁等多種結(jié)構(gòu)形式組成的超大型跨江大橋，也是位于嚴(yán)寒地區(qū)的哈爾濱市首次自行組織建設(shè)的大橋。為搞好大橋建設(shè)，工程技術(shù)人員將在工程建設(shè)中采用和開展了多項新技術(shù)和課題研究。

　　自平衡法工程樁承載力檢測技術(shù)

　　在松浦大橋工程樁中首次采用自平衡法進行大孔徑工程單樁承載力試驗，該方法既節(jié)省試驗費用，又不占用場地，試驗樁可做工程樁使用，該項試驗對指導(dǎo)哈爾濱市今后大孔徑灌注樁工程樁基檢測具有突出的作用。

　　大口徑大承載力樁基極限承載力靜載試驗技術(shù)

　　在松浦大橋南引橋采用靜載法對大口徑大承載力樁基進行極限承載力試驗，這是哈爾濱市工程界首次進行的試驗項目，其試驗結(jié)果對指導(dǎo)哈爾濱市沿江地區(qū)工程建設(shè)采用大口徑大承載力樁基具有較普遍的指導(dǎo)意義。

　　大孔徑變截面超長樁技術(shù)

　　大橋的主塔基礎(chǔ)采用了大孔徑變截面超長樁，樁長95米，上樁徑2.5米，下樁徑2米。既滿足冰體撞力、水流推力和樁身強度要求，又可節(jié)約工程造價，提高基礎(chǔ)承載力。

　　大體積砼施工水化熱的控制技術(shù)　

　　在主塔承臺施工中，砼達6000立方米，采取合理調(diào)整砼配合比、摻外加劑和冷卻管等方法控制大體積砼水化熱，確保砼的澆筑質(zhì)量。

　　160米高鉆石型塔柱的爬模施工技術(shù)

　　該技術(shù)的難點在于，在東北地區(qū)首次采用變截面空箱斜向爬模連續(xù)節(jié)段施工技術(shù)。

　　高寒地區(qū)大跨度鋼砼疊合梁技術(shù)

　　在我國高寒地區(qū)鋼砼疊合梁的制造、安裝和使用中，兩種材料能否共同工作是一難題，采用高標(biāo)號砼、合理的鋼梁焊接技術(shù)和構(gòu)造措施，確保砼板與鋼梁的可靠連接，使其具有能夠適應(yīng)哈爾濱市高寒期的工作機理要求。

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　　移動模架施工技術(shù)

　　松浦大橋是東北地區(qū)首次使用移動模架造橋施工技術(shù)，該技術(shù)的采用可解決江中灘島軟弱地基易沉陷對上部連續(xù)梁施工的不利影響和避免汛期對工程施工的影響。

　　斜拉橋抗風(fēng)性能的研究

　　為保證斜拉橋顫振穩(wěn)定，防止發(fā)生渦激共振，組織課題開展試驗研究，確保大橋在施工過程中和建成運營后的抗風(fēng)穩(wěn)定性、安全性和適用性。

　　結(jié)構(gòu)抗震性能分析

　　鑒于近年來地震災(zāi)害對橋梁的影響，對該橋進行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析、減隔震優(yōu)化設(shè)計及合理的抗震構(gòu)造措施等方面進行系統(tǒng)的研究，為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供安全性、經(jīng)濟性、合理性的科研參數(shù)支持。

　　施工監(jiān)控研究

　　通過分析和計算主橋大跨度系統(tǒng)在施工安裝的不同階段各部位的受力狀態(tài)和變形情況，提出梁和拉索之間的對應(yīng)關(guān)系，以指導(dǎo)設(shè)計與施工安裝控制。

　　據(jù)了解，松浦大橋南起道外區(qū)南勛街，北至松北區(qū)永勝路，全長4.027公里，主線橋梁長度3.45公里，由南引橋、跨江大橋和北引橋三部分組成。其中主橋采用獨塔斜拉橋，結(jié)構(gòu)為半漂浮雙索面結(jié)構(gòu)體系，主跨268米，邊跨208米，主塔高160米，橋?qū)?9.5米，雙向八車道，最大高峰小時機動車流量9800輛，跨江大橋兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。橋梁設(shè)計荷載采用城市A級，橋下凈空可滿足松花江三級航道通行需要。

　　松浦大橋是目前松花江流域上工程規(guī)模最大、工藝最復(fù)雜、科技含量最高、結(jié)構(gòu)形式最新穎的越江通道，也是哈爾濱市自行組織建設(shè)的第一座特大型跨江橋梁。實施松浦大橋工程，對緩解現(xiàn)有過江通道交通壓力，適應(yīng)城市空間拓展和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整需求，推動“兩岸繁榮”具有重要作用。