客運(yùn)專線軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)測量系統(tǒng)通過專家鑒定
日前，由鐵道部第三勘測設(shè)計(jì)院與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)的客運(yùn)專線軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)測量系統(tǒng)，通過清華大學(xué)、北方交通大學(xué)以及京津城際公司等測繪領(lǐng)域和設(shè)計(jì)施工單位專家的鑒定，并被確認(rèn)為"居于國際先進(jìn)水平"。
鐵道部第三勘測設(shè)計(jì)院介紹，國內(nèi)首條客運(yùn)專線－－京津城際軌道交通工程，鋪設(shè)無砟軌道所需建立的精密工程測量控制網(wǎng)，精度要求高，施測難度和工作量都很大，特別是軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)，是一種全新的測量方式，國內(nèi)通用的測量平差軟件不能很好地對軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行平差和精度估算。為此，２００７年，鐵三院將開發(fā)研究的精密測量數(shù)據(jù)采集與平差系統(tǒng)，首次應(yīng)用于京津城際軌道交通工程精測網(wǎng)建設(shè)中，測量成果經(jīng)德國博格公司審核通過，并已取得建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等使用部門很好的評價(jià)。
這個(gè)系統(tǒng)是鐵三院繼新建鐵路、既有鐵路測繪數(shù)據(jù)自動采集與處理系統(tǒng)開發(fā)并全面推廣應(yīng)用之后，結(jié)合客運(yùn)專線精密網(wǎng)建設(shè)的需要，推出的又一測量一體化系統(tǒng)，開發(fā)成果除滿足無碴軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)建設(shè)的緊迫需求外，可廣泛應(yīng)用于各類精密導(dǎo)線、導(dǎo)線網(wǎng)、交會點(diǎn)、變形測量，具有良好的應(yīng)用前景。
系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)全站儀自動測量、數(shù)據(jù)質(zhì)量智能控制、自動輸出報(bào)表以及與測量平差系統(tǒng)的無縫銜接，達(dá)到了測量數(shù)據(jù)采集、管理、輸出、平差處理的自動化、智能化和一體化。機(jī)載程序能夠讓全站儀像"測量機(jī)器人"一樣工作，實(shí)現(xiàn)了輕松值守、全天候、全自動、智能化測量，減弱了人工干預(yù)引起的照準(zhǔn)等誤差，后處理程序可加工輸出多種標(biāo)準(zhǔn)化格式原始數(shù)據(jù)成果，提高了數(shù)據(jù)資源的利用效率。能夠?qū)ν鈽I(yè)測量數(shù)據(jù)質(zhì)量再次檢查核定，并輸出測量質(zhì)量分析報(bào)告，顯著減輕了外業(yè)測量人員的體力、腦力、眼力和內(nèi)業(yè)人員數(shù)據(jù)錄入、復(fù)核、處理的勞動強(qiáng)度，一體化作業(yè)模式大大節(jié)省了人力資源和提高了生產(chǎn)效率。（
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