香港擬投資興建連接深圳海底隧道
香港可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)1日將舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布造價(jià)高達(dá)201億港元的海底隧道修建計(jì)劃。據(jù)了解，這條包括一段4公里海底隧道的工程完工后，從深圳皇崗和西部通道邊境進(jìn)入香港的貨車，可不進(jìn)香港市區(qū)而直達(dá)屯門內(nèi)河貨運(yùn)碼頭海岸。另一段由海底沉管隧道和跨海高架橋組成的工程，則會(huì)連接香港國際機(jī)場和北大嶼山公路。
香港政府宣布，討論6年、造價(jià)高達(dá)201億港元的屯門西繞道工程，即將正式上馬。政府計(jì)劃在屯門海岸興建綿延4公里、全港最長的海底隧道，連接赤鱲角機(jī)場和西部通道，而擬建中的北大嶼山物流園及港珠澳大橋也可覆蓋。工程完工后，珠三角貨物可全天候直達(dá)機(jī)場，鞏固香港物流和空運(yùn)實(shí)力，并打破大嶼山單靠青馬橋連接市區(qū)、隨時(shí)受臺(tái)風(fēng)意外導(dǎo)致交通癱瘓的局面。
據(jù)了解，香港政府在2001年籌建深港西部通道時(shí)，就已關(guān)注到新界西北將受貨運(yùn)影響。如果依靠目前的屯門公路，預(yù)計(jì)到2016年區(qū)內(nèi)的交通就會(huì)飽和，出現(xiàn)嚴(yán)重交通擠塞。西部通道今日就將正式通車，政府也特意選在同一天公布這一基建工程，旨在讓公眾了解政府的新方案。
2005年，香港政府就曾提出興建屯門東繞道或西繞道等4方案進(jìn)行咨詢。此前的環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局表示，后來四項(xiàng)工程一并交給香港立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)討論，最后認(rèn)為最佳方案是興建全長17.4公里的屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路，讓貨運(yùn)車輛由西部通道直達(dá)機(jī)場。
整項(xiàng)工程由后海灣干線為起點(diǎn)，從皇崗和深西信道邊境進(jìn)入香港的車輛，將無須進(jìn)入屯門市中心，可通過全長8.4公里的繞道直達(dá)屯門內(nèi)河貨運(yùn)碼頭海岸。屯門西至大嶼山一段則興建4公里長的沉管隧道，然后升上5公里長的跨海高架橋和其它連接路等，連接機(jī)場和北大嶼山公路。
香港政府認(rèn)為，新繞道為從北到南連起西部通道、西北港口后勤地、香港國際機(jī)場、擬建中的港珠澳大橋和可能建造的10號(hào)貨柜碼頭，據(jù)預(yù)測，新工程建成后，將會(huì)比目前的道路系統(tǒng)節(jié)省22公里車程，對(duì)物流業(yè)起巨大支持作用。
此外，物流業(yè)可利用屯門西繞道運(yùn)送有迫切時(shí)限的貨物往返機(jī)場，無須通過交通日益繁忙的青嶼干線。珠三角東面地區(qū)的旅客也可直達(dá)香港機(jī)場搭乘國際航班，鞏固香港機(jī)場作為國際及區(qū)域航空樞紐的地位。
目前，青嶼干線是通往國際機(jī)場所在的大嶼山的唯一陸路通道，但是，此前在發(fā)生臺(tái)風(fēng)和交通事故情況下，青馬大橋有多次封閉記錄，使來往機(jī)場的交通陷于癱瘓。擬建的屯門至赤鱲角海底隧道可成為全天候替代路線，并透過伸延公路網(wǎng)應(yīng)付長遠(yuǎn)市區(qū)交通需求。
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