三一重工:世界首臺高鐵瀝青砂漿車問世
2006-12-21 00:00
近日，三一重工混凝土設(shè)備家族又喜添一位新成員。由三一攪拌設(shè)備研究院、中鐵二局、中鐵六局于2006年7月30日聯(lián)合研制成功的世界首臺無泡瀝青砂漿車日前已通過德國MAX·BOEGL公司專家組和中鐵二局陳叔總工程師、中鐵二局中化驗室何彥宏主任、中鐵六局李小和副總工組成的驗收團的實際檢測。
檢測內(nèi)容包括實際震動環(huán)境高精度計量、全工況現(xiàn)場實際生產(chǎn)澆注（在三一攪拌設(shè)備實驗場鋪設(shè)了高速鐵路軌道博格板）、高溫環(huán)境攪拌砂漿灌注實驗（三一巨大泵車烤漆房加熱到45℃）在內(nèi)的160個項目，檢測結(jié)果顯示無泡瀝青砂漿車關(guān)鍵指標全部達到德國標準，而且生產(chǎn)效率超出德國BHS原型車30%以上（BHS原型車、競爭對手車均須生產(chǎn)兩個批次才能滿足一塊高速鐵路鐵博格板的需要，采用三一技術(shù)一次即可完成）。更為可喜的是三一制造的瀝青砂漿車在生產(chǎn)過程中根本不會產(chǎn)生氣泡。因此，客戶在選擇使用該項產(chǎn)品時，無須購買德國昂貴的SD860消泡劑，可節(jié)約大量的材料費用。
該臺瀝青砂漿車具有如下特點：一是車輛調(diào)平系統(tǒng)設(shè)計先進。為了保證計量精度，計量時車輛必須保證水平（要求不超過±1度）三一車輛可在全工況下自動調(diào)平，無須人工干預(yù)即可達到目標，誤差不超過±0.1度，更不需要專門為車輛調(diào)平浪費寶貴的施工時間。在研制過程中三一研發(fā)技術(shù)人員放棄了最初采用泵車支腿調(diào)平的原始方案，采用了航天最新姿態(tài)控制。部件設(shè)計了近乎完美的新系統(tǒng)，使每塊板的施工時間節(jié)約調(diào)平時間長達兩分鐘。
二是生產(chǎn)效率高。該產(chǎn)品一次即可搞掂最大砂漿需要量，大至650L、極限700L。即使彎道、車站等特殊路段亦可一次性滿足灌注的工藝要求。而德國BHS原型車則需要兩個批次才能完成一塊板的灌注。
三是世界首創(chuàng)無泡砂漿專利生產(chǎn)技術(shù)。三一攪拌設(shè)備研究院開發(fā)的無泡砂漿生產(chǎn)技術(shù)徹底解決了砂漿車生產(chǎn)過程中對砂漿質(zhì)量影響重大的砂漿含氣量問題，在0—40℃環(huán)境下再也不需要添加昂貴的消泡劑，使其成為歷史。
四是計量精度高。采用三一專利技術(shù)的高精度抗震計量器在全工況下都可達到苛刻的德國高鐵砂漿計量精度。
高成果的背后是研發(fā)人員的高負荷、高效率。從今年6月立項開始，在項目負責(zé)人攪拌設(shè)備研究院院長黃向陽的帶領(lǐng)下，全體項目組成員每天自覺加班加點、解決了難以計數(shù)的設(shè)計、生產(chǎn)方面的難題。在12月初進入調(diào)試階段，由于德國驗收專家要在25日前回國過圣誕節(jié)，因此，按德國標準本應(yīng)是25天的調(diào)試時間一縮再縮。在專家團驗收期間，針對專家團白天檢測提出的問題，大家晚上通宵達旦的設(shè)計、整改，以保證次日面貌一新。幾乎每個人每天的工作時間都在20小時以上。有時實在太累了，就在試驗室內(nèi)打個盹。終于只用了12天的時間完成了調(diào)試檢測，且關(guān)鍵指標全部達到德國標準。德國專家樹起大拇指說：“三一的速度無法想象，三一真的了不起”。
據(jù)了解，該產(chǎn)品在立項時就已被中鐵二局訂購。目前，攪拌設(shè)備也已具備小批量生產(chǎn)能力，即將投入接下來的9套砂漿車訂單的生產(chǎn)中。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
檢測內(nèi)容包括實際震動環(huán)境高精度計量、全工況現(xiàn)場實際生產(chǎn)澆注（在三一攪拌設(shè)備實驗場鋪設(shè)了高速鐵路軌道博格板）、高溫環(huán)境攪拌砂漿灌注實驗（三一巨大泵車烤漆房加熱到45℃）在內(nèi)的160個項目，檢測結(jié)果顯示無泡瀝青砂漿車關(guān)鍵指標全部達到德國標準，而且生產(chǎn)效率超出德國BHS原型車30%以上（BHS原型車、競爭對手車均須生產(chǎn)兩個批次才能滿足一塊高速鐵路鐵博格板的需要，采用三一技術(shù)一次即可完成）。更為可喜的是三一制造的瀝青砂漿車在生產(chǎn)過程中根本不會產(chǎn)生氣泡。因此，客戶在選擇使用該項產(chǎn)品時，無須購買德國昂貴的SD860消泡劑，可節(jié)約大量的材料費用。
該臺瀝青砂漿車具有如下特點：一是車輛調(diào)平系統(tǒng)設(shè)計先進。為了保證計量精度，計量時車輛必須保證水平（要求不超過±1度）三一車輛可在全工況下自動調(diào)平，無須人工干預(yù)即可達到目標，誤差不超過±0.1度，更不需要專門為車輛調(diào)平浪費寶貴的施工時間。在研制過程中三一研發(fā)技術(shù)人員放棄了最初采用泵車支腿調(diào)平的原始方案，采用了航天最新姿態(tài)控制。部件設(shè)計了近乎完美的新系統(tǒng)，使每塊板的施工時間節(jié)約調(diào)平時間長達兩分鐘。
二是生產(chǎn)效率高。該產(chǎn)品一次即可搞掂最大砂漿需要量，大至650L、極限700L。即使彎道、車站等特殊路段亦可一次性滿足灌注的工藝要求。而德國BHS原型車則需要兩個批次才能完成一塊板的灌注。
三是世界首創(chuàng)無泡砂漿專利生產(chǎn)技術(shù)。三一攪拌設(shè)備研究院開發(fā)的無泡砂漿生產(chǎn)技術(shù)徹底解決了砂漿車生產(chǎn)過程中對砂漿質(zhì)量影響重大的砂漿含氣量問題，在0—40℃環(huán)境下再也不需要添加昂貴的消泡劑，使其成為歷史。
四是計量精度高。采用三一專利技術(shù)的高精度抗震計量器在全工況下都可達到苛刻的德國高鐵砂漿計量精度。
高成果的背后是研發(fā)人員的高負荷、高效率。從今年6月立項開始，在項目負責(zé)人攪拌設(shè)備研究院院長黃向陽的帶領(lǐng)下，全體項目組成員每天自覺加班加點、解決了難以計數(shù)的設(shè)計、生產(chǎn)方面的難題。在12月初進入調(diào)試階段，由于德國驗收專家要在25日前回國過圣誕節(jié)，因此，按德國標準本應(yīng)是25天的調(diào)試時間一縮再縮。在專家團驗收期間，針對專家團白天檢測提出的問題，大家晚上通宵達旦的設(shè)計、整改，以保證次日面貌一新。幾乎每個人每天的工作時間都在20小時以上。有時實在太累了，就在試驗室內(nèi)打個盹。終于只用了12天的時間完成了調(diào)試檢測，且關(guān)鍵指標全部達到德國標準。德國專家樹起大拇指說：“三一的速度無法想象，三一真的了不起”。
據(jù)了解，該產(chǎn)品在立項時就已被中鐵二局訂購。目前，攪拌設(shè)備也已具備小批量生產(chǎn)能力，即將投入接下來的9套砂漿車訂單的生產(chǎn)中。
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