中國鐵建十七局六公司承擔(dān)北京地鐵工程優(yōu)良率98％
北京地鐵4號(hào)線8標(biāo)段位于西單繁華商業(yè)區(qū)，橫跨長安街，距中南海800多米、距天安門1000多米，隧道拱頂距長安街地面4.2米，拱底距運(yùn)營中的地鐵1號(hào)線僅50厘米，換乘通道與既有西單站站廳對接，4個(gè)出入口分別通往光大銀行、中國銀行、北京圖書館、中央組織部，地面日車流量達(dá)40萬輛。經(jīng)歷過14個(gè)項(xiàng)目管理工作的經(jīng)理潘慶明感言：在這種環(huán)境修地鐵猶如給首都北京心臟做“手術(shù)”，出現(xiàn)一星半點(diǎn)閃失，就可能打破長安街的寧靜，影響首都的聲譽(yù)。鐵道部“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者、項(xiàng)目書記吳云云介紹,該公司始終堅(jiān)持首都施工無小事的觀念，始終堅(jiān)持黨和國家的利益高于一切的觀念，始終堅(jiān)持把講政治落實(shí)到施工生產(chǎn)每個(gè)細(xì)節(jié)的觀念，確保長安街長久平安。
為確?！靶呐K手術(shù)”萬無一失，他們聘請了5名資深專家，組成了由16名老中青相結(jié)合的科技攻關(guān)隊(duì)伍，20多次召開專題會(huì)議，反復(fù)研究設(shè)計(jì)圖紙，提出重大優(yōu)化方案，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)和成本，為安全生產(chǎn)提供了理論依據(jù)。與此同時(shí)，他們采用雷達(dá)探測儀、地質(zhì)探測儀等精密儀器，周密細(xì)致地探明地下管線、水槽、既有線結(jié)構(gòu)及不良地質(zhì)情況，相應(yīng)確定不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)源，有針對性地加以防范和清除。在施工中，他們從防水工程、鋼筋工程、混凝土工程、模板工程中找出30多個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，并通過堅(jiān)強(qiáng)的組織、精干的人員、嚴(yán)格的制度、明確的職責(zé)、足夠的資金、先進(jìn)的技術(shù)等提供可靠的保證，確保安全、質(zhì)量、環(huán)保、進(jìn)度始終處于滴水不漏的受控狀態(tài)。
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