隨著我國高速公路的發(fā)展，瀝青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行車舒適、噪聲低、施工周期短、易于維修等優(yōu)點，廣泛應用于高等級公路、城市道路建設中。瀝青混凝土路面平整度是工程施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題，也是重點和難點問題。它是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標，直接影響行車的舒適性、安全性，乃至路面的使用壽命。

      影響平整度的有設計、施工、自然條件等多種因素，但主要取決于施工的質(zhì)量，下面僅從施工技術(shù)角度上來談談如何控制瀝青混凝土路面的平整度。

      2001年，四川路橋川交有限責任公司承擔了成都繞城高速公路SI合同段的瀝青混凝土路面的施工。該路面采用三層結(jié)構(gòu)，即下層為AC-25I型粗粒式瀝青混凝土，中層為AC-20I中粒式瀝青混凝土，上層為AK-13A型抗滑表層。

      1、層層分解各層的平整度指標

      根據(jù)平整度相關(guān)曲線和工程實際，制定各層的具體指標：

      第一層瀝青混凝土《1.0mm

      第二層瀝青混凝土《0.7mm

      第三層瀝青混凝土《0.55mm

      若前一層指標達不到要求，不得進行下一層攤鋪。

      2、控制基層高程和平整度

      基層的施工質(zhì)量也直接影響路面平整度的控制，對基層的施工，過去習慣采用平地機作業(yè)，因此高程、厚度難以控制，路上卸料、反復找平，表面容易產(chǎn)生離析，本段路面采用了混合料集中拌和，利用攤鋪機自動找平裝置，控制基層的標高和平整度，保證了所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標得到了控制，從而為控制瀝青混凝土路面平整度奠定了良好基礎。

      3、利用自動找平方式控制面層平整度

      路面分上、中、下三層，均采用攤鋪機前后保持相對高差的雪橇式（又叫浮動基準梁）自動找平裝置，來控制攤鋪厚度及平整度。基準梁在行走時，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時清理，如有堆積團物及時鏟走，以免浮動梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動。

      4、控制瀝青混合料質(zhì)量

      采取裝料時汽車前后挪動，攤鋪時及時收攤鋪機料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等措施，避免瀝青混合料從拌和到鋪筑過程中出現(xiàn)離析，引起局部松鋪系數(shù)的波動，或出現(xiàn)攤鋪面拉痕，引起縱橫向局部微小的波浪，影響路面平整度。

      5、保證攤鋪均勻、連續(xù)地進行，從而控制平整度

      5.1攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，應確定合理的攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進行，從而保證路面的平整度。

      5.2禁止因攤鋪機前運料車較多時加快速度，或運料車較少時，而故意放慢速度等料，導致攤鋪厚度變化。減少人工調(diào)節(jié)，避免產(chǎn)生最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。

      5.3攤鋪中要絕對保證連續(xù)性，防止停機處二次振動，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，仍需行駛3~8m后才能恢復正常，故切忌走走停停，中途應采用跟機加油，爭取每天只在收工時停機一次，以確保路面平整度。

      5.4運料車卸料時不得撞擊攤鋪機，并及時清除攤鋪機前灑落的粒料，嚴禁人工向攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。