無(wú)碴軌道缺點(diǎn)
無(wú)碴軌道具有高穩(wěn)定性、少維修、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并在國(guó)外鐵路獲得了廣泛應(yīng)用，2005年德國(guó)出版的《軌道概論》對(duì)無(wú)碴軌道的缺點(diǎn)做了如下總結(jié)：
1)Rheda投資要比有碴軌道多1.5倍以上。科隆一法蘭克福線預(yù)算46億歐元，實(shí)際費(fèi)用大約為6o億歐元，增加大約30%，如此高的初期投資包括巨大的資本成本。有碴軌道成本為350歐元/m，無(wú)碴軌道最低為500歐元/m，最大為750—1 100歐元/m。即使施工方法得到優(yōu)化，建設(shè)長(zhǎng)度增加，成本系數(shù)仍達(dá)到1.5—2.0。
無(wú)碴軌道相對(duì)有碴軌道的經(jīng)濟(jì)效益僅能從有碴軌道需要增加的維修費(fèi)用計(jì)算得到。現(xiàn)在有碴軌道的維修在很大程度上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化，比手工作業(yè)費(fèi)用要低，并能夠持久地保持軌道幾何狀態(tài)；無(wú)碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對(duì)有碴軌道要增加，隨著無(wú)碴軌道使用時(shí)間的增加，傷損將增多，經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)來(lái)說(shuō)將降低，而且無(wú)碴軌道的修復(fù)工作比較復(fù)雜，并需要大量費(fèi)用和時(shí)間，一旦損壞引起長(zhǎng)期關(guān)閉線路帶來(lái)的投入將相當(dāng)大，也是初期無(wú)法計(jì)算或預(yù)料的。
隧道內(nèi)的無(wú)碴軌道相對(duì)有碴軌道具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。但橋上和路基上的無(wú)碴軌道往往經(jīng)濟(jì)效益差一些，限制基礎(chǔ)的長(zhǎng)期沉降需要額外的費(fèi)用，比有碴軌道要增加2.0～2.5倍。
2)混凝土無(wú)碴軌道為剛性承載層，當(dāng)達(dá)到承載強(qiáng)度極限時(shí)將產(chǎn)生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預(yù)見(jiàn)的惡化。
3)總體上來(lái)說(shuō)，無(wú)碴軌道建設(shè)和維修都沒(méi)有達(dá)到自動(dòng)化程度。無(wú)碴軌道的質(zhì)量需要高水平的養(yǎng)護(hù)措施提供保障。這意味著在施工工序和質(zhì)量控制方面都要增加額外的費(fèi)用和時(shí)間。建設(shè)期間的質(zhì)量缺陷將為整個(gè)使用壽命期留下隱患，并需要花費(fèi)高昂的代價(jià)進(jìn)行彌補(bǔ)。
4)無(wú)碴軌道作為剛性結(jié)構(gòu)，在后期運(yùn)營(yíng)階段僅允許做少量的完善，比如改善軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費(fèi)高昂代價(jià)。
5)無(wú)碴軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區(qū)域鋪設(shè)。
6)無(wú)碴軌道噪聲水平比有碴軌道高5 dB，必須采取有效的降噪措施。
7)目前，對(duì)脫軌或其他原因?qū)е碌膰?yán)重?fù)p壞還沒(méi)有特別有效的措施，修復(fù)代價(jià)也十分昂貴。混凝土的養(yǎng)生和硬化需要很長(zhǎng)的時(shí)間。也就是說(shuō)，嚴(yán)重的事故將導(dǎo)致線路關(guān)閉時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸影響比較大。
8)無(wú)碴軌道最嚴(yán)重的缺點(diǎn)是改進(jìn)的可能性受到限制。
9)無(wú)碴軌道的另外一個(gè)缺點(diǎn)是，在路基上鋪設(shè)時(shí)，任何情況下都要鋪設(shè)防凍層(至少70 cm厚)。要延長(zhǎng)無(wú)碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。
10)大部分經(jīng)濟(jì)研究沒(méi)有考慮無(wú)碴軌道到了壽命周期后高昂的再建費(fèi)用。既有無(wú)碴軌道類型眾多也似乎是個(gè)缺點(diǎn)。
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