中老鐵路建設(shè)中，華潤(rùn)有多細(xì)節(jié)控！
2021年12月3日，伴隨著高亢鳴笛聲，一列復(fù)興號(hào)“綠巨人”動(dòng)車組駛離中國(guó)昆明站，一路南下。同一時(shí)刻，千里之外的老撾萬象站，一列紅、白、藍(lán)相間的“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組也踏出了北上步伐。
兩列動(dòng)車組跨越山川相向而行，一路收獲美景無數(shù)：春城昆明繁花似錦、普洱山林郁郁蔥蔥、版納夜市燈火通明……玉磨鐵路元江特大橋更是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
以上圖片來源于“中國(guó)鐵路”官方微博
不過，這一路上的風(fēng)景中，最美的還要數(shù)中老人民發(fā)自內(nèi)心的笑容。
這笑容宣告了在“一帶一路”倡議下，作為中國(guó)與老撾兩國(guó)友誼標(biāo)志的中老鐵路，歷經(jīng)11年艱苦建設(shè)，終于正式全線通車運(yùn)營(yíng)。
而在這條路上
華潤(rùn)也構(gòu)筑了一份力量
中老鐵路上的華潤(rùn)水泥
如果說路是一個(gè)國(guó)家的動(dòng)脈，那么打通“一帶一路”大動(dòng)脈，則是自兩千多年前漢武帝派張騫出使西域以來，中國(guó)從未放棄的東西方輸血要道。
而中老昆萬鐵路則是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目，為亞洲地區(qū)合作發(fā)展提供了新的解決方案。
圖片來源于“中國(guó)鐵路”官方微博
然而，中老鐵路的建設(shè)并不是一件簡(jiǎn)單的事情，“久經(jīng)沙場(chǎng)”的華潤(rùn)水泥最先體會(huì)到了個(gè)中艱辛。
時(shí)間退回六年前，2015年9月，云南水泥建材集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云南水泥”）在滇問世。這家由華潤(rùn)水泥與昆鋼公司合作組建的公司，成為云南省產(chǎn)品齊全、上下游產(chǎn)業(yè)鏈完整的建材企業(yè)。
短短幾年間，其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品已經(jīng)被應(yīng)用于長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)、云桂高鐵、玉臨鐵路、廣大鐵路、保騰高速、烏東德電站等國(guó)家重點(diǎn)工程。隨后，云南水泥共為中老鐵路玉磨段提供了136萬噸“潤(rùn)豐牌”水泥。
在建設(shè)過程中，情況卻遠(yuǎn)比想象中困難。中老鐵路玉磨段沿線地形地貌變化大，施工便道修建條件差，雨季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸條件困難。而整段玉磨鐵路共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達(dá)87.3%，其建設(shè)難度可想而知。
圖片來源于“中國(guó)鐵路”官方微博
面對(duì)現(xiàn)有水泥與需求方外加劑不適應(yīng)、上下分層的難題，云南水泥積極與建設(shè)施工方聯(lián)系，第一時(shí)間找到專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采樣，并經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，最終生產(chǎn)出了適合使用的產(chǎn)品。
玉磨段地質(zhì)薄弱、塌方頻發(fā)，為確保工程質(zhì)量，公司在出廠水泥強(qiáng)度上嚴(yán)把檢測(cè)關(guān)，開展技術(shù)攻關(guān)，確保各項(xiàng)指標(biāo)合格率達(dá)百分之百。
最終，136萬噸“潤(rùn)豐牌”優(yōu)質(zhì)低堿水泥成功助力中老鐵路的修建。除此之外，在參與建設(shè)中老鐵路期間，云南水泥實(shí)現(xiàn)了可貴的零投訴。
一直以來，華潤(rùn)水泥都在助力國(guó)家項(xiàng)目，不僅是這條“中老鐵路”，華潤(rùn)水泥還供應(yīng)了川藏鐵路、德孟高速、臨清高速、南崇鐵路、海南環(huán)島旅游公路、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)二期、深中通道等重要基建項(xiàng)目，為“一帶一路”、“粵港澳大灣區(qū)”等貢獻(xiàn)一份力量。
編輯：孫蕾
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